وتشير الدراسات أيضا إلى أن 42 في المائة من حوادث المركبات الثقيلة تنطوي على كل من التعب والسرعة.
كان محمد خان سائق شاحنة في الإمارات العربية المتحدة منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، حاملاً البضائع المختلفة من الغذاء إلى الإلكترونيات والبضائع الأخرى من موانئ دبي إلى جميع أنحاء البلاد. وهو لا يزال صغيرا ومتقدما في منتصف الثلاثينيات من العمر ، ويقول إنه اعتاد أن يقود سيارته بسهولة لمدة ست ساعات متواصلة حتى يوم واحد ، عندما شعر بالتعب وأصيب بحادث شبه مميت.
وقال خبراء السلامة على الطرق إن "الإرهاق هو عامل خطر رئيسي لجميع السائقين وعامل مساهم معروف في حوادث الطرق. يؤثر إجهاد السائق على الجميع ويمكنه الإضراب في أي وقت ، بغض النظر عن مدى خبرة السائق".
وتشير التقديرات الدولية إلى أن التعب عامل في ما يصل إلى 30 في المائة من الحوادث المميتة و 15 في المائة من حوادث الإصابات الخطيرة في جميع أنحاء العالم. وفي صناعة المركبات الثقيلة ، يُعتقد أن الإعياء ساهم في حوالي 25 في المائة من خسائر التأمين.
وتشير الدراسات أيضا إلى أن 42 في المائة من حوادث المركبات الثقيلة تنطوي على كل من التعب والسرعة.
المخاطر المرتبطة بالإرهاق هي أكبر بالنسبة لسائقي المركبات الثقيلة في المقام الأول بسبب طبيعة ومتطلبات وظائفهم. لديهم ساعات العمل الطويلة ، والعمل الليلي المطول ويعملون على ساعات غير منتظمة مع نوعية النوم رديئة.
وقال الخبراء "وبسبب جمود المركبات الثقيلة وصلابتها عندما يكونون متورطين في حادث طريق فان مخاطر الاصابة لجميع مستخدمي الطرق مرتفعة."
وفقاً لشرطة دبي ، كان هناك 73 حادثًا خطيرًا شملت الشاحنات في دبي العام الماضي و 99 حادثة تسببت بها المركبات الثقيلة في عام 2016. توفي 14 شخصًا بسبب حوادث مرتبطة بالشاحنات في عام 2017 و 36 عام 2016. وتم تسجيل 109 إصابات في عام 2017 مقابل 187 عام 2016.
على الرغم من أن الأرقام المروعة آخذة في التناقص ، إلا أن قضايا سلامة الشاحنات والمقطورات لا تزال تشكل مجالا للتركيز ، خاصة في ضوء هدف دبي المتمثل في عدم وجود خسائر في الأرواح لكل 100 ألف مقيم بحلول عام 2020 ، والهدف الذي حددته الإمارات لثلاثة ضحايا لكل 100 ألف مواطن بحلول عام 2021.
بشكل خاص في الإمارات العربية المتحدة ، ليس هناك ساعات قصوى لسائق شاحنة يمكن أن يكون على الطريق. وفي هذا الصدد ، يقوم خبراء السلامة على الطرق بحملة لوضع حد أقصى لسائقي المركبات الثقيلة في عجلة القيادة لتحسين السلامة على الطرق.
ووفقاً لتوماس إيدلمان ، مؤسس شركة RoadSafetyUAE (RSU) ومديرها الإداري ، فإن العلامة المثالية هي اتباع وقت القيادة الرسمي للاتحاد الأوروبي (الاتحاد الأوروبي) والذي لا يجب أن يتجاوز مدة تسع ساعات في اليوم أو 56 ساعة في الأسبوع. وبعد مرور 4.5 ساعات على الطريق ، يجب على السائقين أخذ استراحة لمدة 45 دقيقة على الأقل.
"يجب أن يسير هذا جنبا إلى جنب مع إنشاء البنية التحتية المناسبة مثل مناطق الراحة. يجب أن تكون التاكوغرافات (وهو رقم قياسي لسرعة المحرك خلال فترة معينة ، وخاصة في عربة الطرق التجارية) ، منها على سبيل المثال الإلكترونية ، إلزامية ويجب على الشرطة تطبيق القواعد. "يضيف Edelmann.
"ما لم يتم اتخاذ إجراءات ، من المتوقع أن تصبح الإصابات الناجمة عن حوادث المرور خامس سبب رئيسي للوفاة بحلول عام 2030" ، قال أرونثان ألسونز ، مساعد مجموعة تريستار في عمليات النقل والتخزين.
"لدينا سياسة ساعات العمل الصارمة التي يجب أن يكون الحد الأقصى لساعات القيادة 9 ساعات فقط ، وأن الحد الأقصى للقيادة المستمرة يجب أن يكون 4.5 ساعة فقط. هذا الصيف نحاول تجنب القيادة خلال وقت الظهيرة حتى منتصف النهار ، ونحن نعلم السائقين بأن لديهم وأضاف: "نحتاج إلى مزيد من فترات الراحة المتكررة لمدة 15 دقيقة بعد القيادة لمدة ساعتين. كما نطلب منهم شرب الماء كل 15 إلى 20 دقيقة ، وتوخوا عناية خاصة عندما تكون درجات الحرارة أعلى من 38 درجة مئوية أو خلال فترات رطوبة عالية".
"تبقى الإصابات الناجمة عن حوادث المرور مشكلة صحية عامة رئيسية على الرغم من التقدم في عدد من البلدان. الالتزام بقواعد السلامة على الطرق هو الطريقة الوحيدة التي يمكن بها الحد من حوادث الطرق. وهذا هو السبب الذي جعلنا نركز على تشكيل مواقف وسلوك السائقين. سواء كانوا من Tristar أو كيانات النقل الأخرى. "
المصدر: KHALEEJTIMES