دبي: بدأ العمل على جسر الشندغة المكون من 12 حارة والذي يربط بين منطقتي الشندغة والرأس التاريخية ، وبحسب هيئة الطرق والمواصلات ، لن يحل الجسر محل نفق الشندغة.

تم تصميم الجسر الجديد في الأصل ليحل محل نفق Shindagha البالغ من العمر 45 عامًا ، وهو المعبر الوحيد في المنطقة ، حيث أصبح الآن جاهزًا للعمل بالتوازي مع النفق ، وكلاهما يخدم حركة المرور في آن واحد.
"يقع الجسر الجديد على بعد 230 متر من النفق الحالي باتجاه البحر. "لن يحل الجسر محل النفق ، ولكنه سيكون إضافة مع استمرار النفق الحالي في خدمة حركة المرور المحلية" ، كما قال متحدث باسم هيئة الطرق والمواصلات لـ Gulf News.000.000 سيارة في الساعة في كل اتجاه هو سعة المرور في الجسر
جزء من المرحلة الثالثة من مشروع Shindagha Corridor الذي تبلغ تكلفته 5.05 مليار درهم ، سيكون للجسر البالغ طوله 300 متر القدرة على استيعاب 12000 مركبة في الساعة لكل اتجاه.
وفقا للمتحدث ، بدأ العمل في مشروع بقيمة 39 مليون درهم على شكل تعبئة وحفارة.

لن تؤثر أعمال البناء على حركة المرور ولن يكون هناك أي عمليات تحويل حيث يتم بناء الجسر بعيدًا عن النفق ، وهو يقترب أكثر من البحر.
من المقرر أن يصبح المعبر الجديد جاهزًا بحلول عام 2021 ، وسيكون جزءًا من الطريق الدائري الذي يبلغ طوله 13 كيلومترًا والمسمى Shindagha Corridor ، ويضم تصميمًا مبدعًا مبنيًا على مفهوم اللانهاية.
ووفقاً لمسؤول كبير في هيئة الطرق والمواصلات ، فقد تم اختيار تصميم الجسر بعد دعوة بعض أفضل المهندسين المعماريين في العالم لتقديم أفكارهم.
وسوف يرتفع الجسر الذي يبلغ طوله 22 مترا ، والذي من المتوقع أن يكون معلما رئيسيا ، إلى ارتفاع 15 مترا ، مما يسمح بدخول مراكب الداو الشراعية واليخوت تحتها.
يعد نفق Shindagha واحدًا من أكثر المعابر ازدحامًا على الخور ، حيث تمر أكثر من 100000 سيارة في المتوسط ​​يوميًا.
المعبر هو رابط حيوي لآلاف من السكان والعمال والتجار الذين يعيشون أو يعملون على جانبي المناطق التجارية التاريخية في الراس وبر دبي.
وبوجود مسارين فقط على كل جانب ، ثبت أن النفق هو عنق الزجاجة في الماضي القريب ، خاصة خلال ساعات الذروة المسائية ، عندما تصل حركة المرور إلى عدة كيلومترات.
ومن المتوقع أن يزيل الجسر والممر الجديدان عنق الزجاجة وأكثر من ضعف قدرة المعبر.

يمتد ممر الشندغة على طول الطريق الممتد من الممزر ، في الطرف البعيد من ديرة ، على طول شارع القاهرة وشارع الخليج وشارع مينا وشارع الشيخ راشد ، مما يخلق طريقًا سريعًا بطول 13 كيلومترًا عبر بعض الأجزاء الأكثر ازدحامًا دبي التاريخية.
سيشهد المشروع تطوير 15 تقاطعًا على طول الممر ، مما يؤدي إلى تحويل التقاطعات المؤشرة إلى جسور متحركة حرة ونوافير سطحية ستزيل جميع الاختناقات المرورية.
يبدأ الممر عند التقاطع بين شارع القاهرة وشارع الرشيد في الممزر وينتهي عند تقاطع وافي ، الذي تم ترقيته كجزء من المرحلة الأولى في عام 2016. 39 مليون درهم
تكلفة جسر Shindagha الذي يبلغ طوله 300 متر وعرضه 22 مترًا
وتشمل بعض التطورات الرئيسية على طول الممر جسر الممزر وجسر أبو هايل وتقاطع صنعاء الذي افتتح لحركة المرور في وقت سابق من هذا العام كجزء من المرحلة الثانية البالغة 611 مليون درهم ، بما في ذلك ممر سفلي مكون من ثمانية حارات وممر علوي بأربعة حارات. وخروج مرتفع
وبصرف النظر عن جسر الشندغة ، تشمل المرحلة الثالثة أيضًا إنشاء شارع الكورنيش ، موازيًا لشارع الخليج ، بالإضافة إلى تحسينات على مفرق فالكون ونقاط الدخول / الخروج لميناء راشد.
وسوف يمتد إجمالي طول الجسور والجسور التي سيتم بناؤها كجزء من ممر الشندغة إلى 8.5 كم ، في حين تمتد الطرق الفرعية والطرق السطحية لمسافة 8.5 كم أخرى. كما يشمل بناء 10 تقاطعات سطحية وسيتم الانتهاء منها بحلول عام 2022.
في المرحلة الرابعة ، سيشمل البناء ترقية شارع الخليج إلى جانب تقاطعاته مع شارع أبو هيل ، إلى جانب ترقية تقاطع شارع الشيخ راشد مع شارع الجميرا وشارع الميناء وشارع المنخول.
وسوف يتم بناء القواطع الممتدة على ارتفاع 3.4 كم كجزء من هذه المرحلة ، في حين تسير الممرات السفلية لمسافة 2.25 كم. ومن المتوقع أن تكون هذه المرحلة جاهزة بحلول عام 2025.
المرحلة الخامسة ، التي تغطي بناء جزيرة ديرة الجنوبية ، مع الجسور الممتدة على مسافة 1.5 كيلومتر ، من المتوقع أن تكون جاهزة بحلول عام 2027.

المصدر: GULFNEWS