محامون يمثلون سائق حافلة بالسجن لمدة سبع سنوات وأمروا بدفع 3.4 مليون درهم كتعويض عن التسبب في وفاة 17 شخصًا في حادث سير في دبي ، ويدعون إلى تبرئته.
اعترف السائق العماني ، البالغ من العمر 53 عامًا ، بالتسبب في وفاة غير مشروعة في يوليو / تموز بعد أن تبين أنه كان مسافرًا بأكثر من ضعف الحد الأقصى للسرعة عندما اصطدمت الحافلة بحاجز تقييد الارتفاع العلوي.
وقع الحادث ، الذي أصيب فيه 13 شخصًا آخر ، في حوالي الساعة 5.40 مساء يوم 6 يونيو عند مخرج الراشدية على طريق الشيخ محمد بن زايد في دبي ، حيث كانت الحافلة تقل الركاب العائدين إلى الإمارات من مسقط بعد عطلة العيد.
وادعى السائق أن أشعة الشمس الساطعة أعاقت رؤيته عندما اتخذ منعطفًا خاطئًا ، وغاب عن إشارات تحذر سائقي السيارات من الجدار.
"خذها لأسفل": أسر ضحايا حافلات دبي تطالب بإزالة الجدار
في جلسة استماع سابقة ، استمعت المحكمة إلى أن تقنية المراقبة المثبتة في الحافلة أظهرت أنه كان يقود سيارته بسرعة 94 كم في الساعة على طريق بحد أقصى للسرعة 40 كم في الساعة ، مع وجود مخزن مؤقت إضافي يبلغ 20 كم في الساعة ، عندما أصاب الحاجز.
مزق تأثير الاصطدام شرارة طولها متر بطول الحافلة ذات 30 مقعدًا
تقدم محامو السائق باستئناف ضد الحكم الصادر عليه ، بحجة أنه يجب تبرئته لأن عيوب السلامة على الطريق الذي وقع فيه التحطم تعني أنه لا يمكن أن يتحمل مسؤولية وفاة الركاب.
في جلسة استماع في محكمة الاستئناف في دبي يوم الخميس ، قال محاموه إنهم كلفوا بتقرير مستقل كشف العديد من العيوب في تخطيط الطريق.
وقال محمد سيف التميمي ، أحد أعضاء الفريق القانوني للسائق: "نرجو من مركز شرطة الراشدية تقديم قائمة بالحوادث المماثلة التي وقعت في هذا الشارع".
وقال زميله المستشار القانوني محمد الصابري للمحكمة إن طلب تعيين خبير لفحص موقع الحادث تم رفضه خلال جلسة سابقة ، مما دفعهم إلى الاتصال بخبير مستقل.
علامة الارتفاع القصوى في دبي التي ضربتها الحافلة. مات سبعة عشر راكبا في هذه المأساة. الوطني
"لقد تواصلنا مع أستاذ هو مستشار هندسي محترف ورئيس منشأة للطرق والسلامة في أستراليا. وقال السيد الصابري "قدمنا له جميع الوثائق المتعلقة بالحادث".
"ذكر تقريره لنا بعد بضعة أسابيع أن هناك العديد من الأخطاء الواضحة التي ساهمت في وقوع الحادث ولم تكن مسؤولية عميلنا."
استمعت المحكمة إلى التقرير الذي قال إن المسافة التي يبلغ طولها 12 مترًا بين سلسلة تقييد الارتفاع ، والتي تهدف إلى تحذير السائقين حول الحاجز ، كان يجب أن تكون أطول أربع مرات على الأقل لإعطاء وقت كافٍ للرد على السائق.
وقال السيد الصابري: "ذكر التقرير أيضًا أن الحاجز كان يجب أن يكون مصنوعًا من مواد مختلفة من شأنها أن تنكسر إذا حدث تأثير ، وذلك بهدف تحقيق هدفه المتمثل في إيقاف سيارة مسيئة دون التسبب في خسائر في الأرواح".
وقال إن وضع علامات التحذير انتهك أيضًا إرشادات المرور الإقليمية.
وقال للمحكمة إن تقريرا أعدته الشركة التي تدير خدمة الحافلات أشار إلى أن هيئة الطرق والمواصلات في دبي قد تتحمل المسؤولية في ثمانية مجالات منفصلة تتعلق بالحادث.
"صدر الحكم في القضية بعد شهر من إحالته إلى المحكمة. قال السيد الصابري: هل يكفيك شهر واحد لدراسة حالة من هذه الأهمية؟
كرر محامو السائق طلبهم بتعيين خبير مستقل من قبل المحكمة لفحص موقع الحادث.
طلبوا من المحكمة أن تجد السائق غير مذنب.
تم تأجيل القضية حتى 31 أكتوبر ، حيث من المتوقع أن يصدر الحكم.