حظرت هيئة الطرق والمواصلات في دبي شركات تأجير الدراجات الكهربائية في مارس / آذار لأسباب تتعلق بالسلامة ، لكن ذلك لم يتم تطبيق اللوائح خلال الأشهر الستة المقبلة ، مما يعني أنها يمكن أن تعود إلى طرقنا قبل نهاية عام.
في غضون ذلك ، لا يزال يُسمح بملكية واستعمال السكوتر الإلكتروني الخاص والجنون ينمو على المستوى المحلي ، مما يجعل شركات التأجير نادراً ما تذهب بمجرد الحصول على الضوء الأخضر من السلطات.
قال الوافد المصري وليد شعلان ، المهندس المعماري ، الذي لا يستخدمه في التنقل اليومي فحسب ، بل "أحب استخدام السكوتر الإلكتروني لأنه يساعدني على التواصل مع مترو [دبي] وهذا يتيح لي قدراً كبيراً من المرونة". يعزز بنشاط على وسائل الاعلام الاجتماعية.
وأضاف "أفضل امتلاك السكوتر الخاص بي لأنه رخيص ، لكنني سأستأجر لو كنت أنا وأصدقائي متجولين إلى مكان ما ولم يكن لديهم واحد منهم".
يفضل استئجار واحد
محمد سعيد ، مهندس أنظمة مولود في دبي من الهند ، قال إنه يفضل الاستئجار.
"هذه الدراجات الصغيرة مريحة حقا" ، قال. "يمكنني استلامه من أي مكان وإسقاطه في أي مكان أريد. الدراجات البخارية مفيدة بشكل خاص عندما يتعين علي الذهاب إلى مكان قريب جدًا لأخذ سيارة أجرة ولكن بعيدًا عن المشي. يوفر هذا مستوى الراحة الذي لم أشاهده في أي وسيلة نقل أخرى. ولكن بدلاً من الشراء ، أفضل استئجار دراجة نارية لأنه بهذه الطريقة لن أضطر إلى شحنها أو صيانتها ولن أضطر إلى سحبها في كل مكان ، كما في الحافلة أو المترو ، ولن أضطر إلى ذلك تقلق بشأن سرقتها إذا كنت أوقفتها بالخارج ".
وإلى جانب تلبية متطلبات المسافات القصيرة ، قال الكثيرون إن السكوتر الكهربائي سيساعد أيضًا في التخفيف من حركة المرور وتقليل التلوث.
ولكن هل ستكون مريحة في حرارة الصيف؟
ضرب الحرارة
يعتقد شون فولر ، المدير العام لشركة Qwikly Mobility ، إحدى شركات التأجير الجاهزة لطرح أجهزة التنقل الشخصية (PMDs) ، أن مفهوم الدراجة الكهربائية سيكون أكثر نجاحًا خلال هذا الوقت من العام حيث يتطلع الناس إلى التغلب على الحرارة.
وقال "إنه ناجح في العديد من أنحاء العالم ، لذا لا يوجد سبب لعدم نجاحه في دبي". وأضاف: "بعض المدن التي كانت فيها تأجير الدراجات البخارية الإلكترونية ناجحة للغاية لها ظروف مناخية قاسية ، لكن الناس يستخدمونها لأنها أفضل من المشي واستخدامها لن يقلل من تعرضك للعناصر".
اضطرت شركة Qwikly Mobility إلى التوقف عن خدمة تأجيرها في مارس بعد الحملة الحكومية. لقد كانوا فقط في العمل قبل 10 أسابيع جاء الإخطار.
وقال "مهما كانت الظروف الجوية ، لا يزال الناس بحاجة إلى الانتقال من A إلى B". وأضاف: "يقضي الأشخاص 10 دقائق في المتوسط خلال الميل الأخير أو الميل الأول ، وبالتالي فإن الدراجات البخارية الإلكترونية ستجعل هذه الرحلة أقصر وأسرع".
نقاط الالتحام
وقال إن تحديد نقاط إرساء السكوتر بطريقة مريحة أمر أساسي لإنجاح الخدمة.
"نحن بحاجة إلى وجود [عدد كاف] من الدراجات البخارية في موقع استراتيجي. وقال إن الناس لن يمشوا لمدة 10 دقائق لاستئجار دراجة نارية.
وافق نبيل الزكا ، المدير التنفيذي لشركة Surface Mobility Consultants.
وقال: "أشعر أن أولئك الذين سيستخدمون الدراجات البخارية الإلكترونية سيفعلون ذلك بغض النظر عن الطقس ونفس السؤال الذي يمكن طرحه في المدن الأوروبية حيث يتم استخدامهم عندما تمطر".
"على سبيل المثال ، إذا كنت تدرس في جامعة تقع على مسافة 500 متر من محطة الحافلات ، فستختار استخدام السكوتر الإلكتروني بدلاً من المشي في الطقس القاسي أو الدفع مقابل سيارة أجرة لمثل هذه المسافة القصيرة" أضاف.
ولكن هل هي آمنة؟
وقال ذو الفقار علي ، استشاري التنقل الأول في المملكة المتحدة والذي يزور الإمارات بانتظام لتقديم خدمات استشارية: "إن الاستخدام المتزايد للدراجات البخارية الإلكترونية يمكن أن يساعد بالتأكيد في تقليل وقت الرحلة في الطرق المزدحمة والمزدحمة في الرحلات البسيطة. ومع ذلك ، يجب أن تدار الدراجات البخارية الإلكترونية من خلال القواعد واللوائح ، وإلا فإننا نواجه خطر تعرض المناطق الداخلية للمدينة للتناثر بفعل الدراجات البخارية التي تزعج بيئة الشوارع المحلية وتزيد من خطرها على مستخدمي الطرق الآخرين ، وخاصة المشاة. "
نظرًا لوجود حالات وفاة للمشاة في بعض المدن التي تنطوي على اضطرابات حركة المرور ، فقد أشار إلى أن عدد الوفيات على الطرق قد يزداد نظرًا لهروب الدراجات البخارية الإلكترونية عبر الشوارع وسط حركة المرور الأخرى.
"سيكون التدريب على السلامة على الطرق واللوائح والرقابة ضروريًا للدراجات البخارية الإلكترونية. التنظيم أساسي لتجنب تدفق الدراجات البخارية الإلكترونية التي قد تسبب أضرارًا أكثر من نفعها في مجال الازدحام المروري ، لذلك فإن الحوكمة مطلوبة قبل تقديم حل التنقل للجماهير ، وهناك أيضًا تحدي الدراجات البخارية الإلكترونية على وأضاف: "الطرق التي يتم تهريبها ، لذلك ستكون هناك حاجة إلى شكل من أشكال التنظيم والمراقبة".
هل يحتاجون إلى ممرات خاصة بهم؟
وقال محمد رافي أسمرتا ، الشريك المؤسس لـ Sahal ، وهي شركة رائدة في مجال النقل والإمداد للدراجات البخارية في دبي: "نوصي بأن يتم تشغيل الدراجات البخارية الكهربائية في ممرات مخصصة للدراجات ، متى كان ذلك متاحًا. هناك حاجة إلى مسارات آمنة مخصصة للركوب بأمان ، دون الحاجة إلى استخدام الطرق الرئيسية. إذا رأينا اعتمادًا كبيرًا للدراجات البخارية الكهربائية ، فإن صنع ممرات آمنة مخصصة يكون أسهل من بناء المزيد من الطرق.
"يجب أن يكون هناك ممر آمن للمركبات الصغيرة الحركة مثل الدراجات البخارية الكهربائية لضمان شعور الدراجين بالأمان عند الانتقال من نقطة إلى أخرى. يركب الناس على الأرصفة لأنه لا يوجد طريق مخصص. في بعض أجزاء دبي ، توجد أرصفة واسعة ، وإذا وافقت المدينة على أن تكون الدراجات البخارية الكهربائية على الأرصفة ، وبناءً على مشاة المشاة في المنطقة المعينة ، فإن الدراجات البخارية إما أن تبطئ أو تنطفئ ".
وافق فولر على: "إننا نتطلع بشكل أساسي إلى مناطق مثل وسط مدينة دبي وجيه إل تي ودبي مارينا وخليج الأعمال وما إلى ذلك حيث تتسع الأرصفة ، وستواجه المناطق القديمة الأخرى صعوبة في استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية مع المشاة".
ومع ذلك ، فقد أبرز الحاجة إلى شكل ما من أشكال البنية التحتية والوعي مثل اللافتات ومواقف السيارات ومحطات الإرساء المناسبة.
وأضاف Asarmatta: "لتجنب وقوف السيارات في الطريق العام ، ينبغي أن يكون المستخدمون على علم بمتطلبات الوقوف داخل مناطق الأثاث الحضرية ، وليس لمنع الأرصفة أو المشاة أو وصول المعاقين خصيصا للمعوقين. سنعمل مع موظفي المدينة على تحديد مناطق معينة حيث نريد تشجيع المستخدمين على الوقوف ، وتحديد تلك المناطق بوضوح داخل التطبيق. "
هذا يترك الكثير لهيئة الطرق والمواصلات للنظر فيها أثناء إجراءهم لدراسة الجدوى المستمرة ، ولكن حتى ذلك الحين سيكون على شركات تأجير الدراجات البخارية الإلكترونية والمتحمسين تبريدها.
ماذا كان على هيئة الطرق والمواصلات أن تقول:
"التقى مطر الطاير ، المدير العام ورئيس مجلس المديرين التنفيذيين في هيئة الطرق والمواصلات ، مع شركات تأجير الدراجات البخارية الكهربائية بشأن الحظر المتعلق بتأجير الدراجات البخارية. أبرز سعادته أن النظر في السلامة العامة هو أولوية هيئة الطرق والمواصلات ، ولتنظيم استخدام المركبات في المدينة ، أصدرت هيئة الطرق والمواصلات تعميمًا لجميع شركات تأجير الدراجات الكهربائية لإيقاف أنشطتها ، حتى يتم تطبيق لوائح جديدة ، بناءً على نتائج دراسة تجريها هيئة الطرق والمواصلات ".
ما هو سكوتر الكهربائية؟
سكوتر كهربائي هو نسخة بمحركات من سكوتر ركلة ذات عجلتين تستخدم في الغالب من قبل الأطفال. أكبر وأكثر ثباتًا من نظيره في اللعب ، يقوم سكوتر كهربائي بتجول العديد من المدن الكبرى في جميع أنحاء العالم كأداة التنقل الصغيرة المفضلة. مدعوم ببطاريات قابلة لإعادة الشحن ، يبلغ عمر بطارية الدراجة الكهربائية العادية 40 كم ويعمل بسرعة قصوى تبلغ حوالي 20 كم / ساعة ، ويزن حوالي 15-17 كجم.
لماذا استئجار عندما يمكنك شراء؟
استئجار الدراجات البخارية يوفر المال والمتاعب عندما يتعلق الأمر بالتشغيل والصيانة. وهي متوفرة بمبلغ يتراوح بين 500 درهم إلى 2000 درهم حسب العلامة التجارية ، في حين أن تكلفة الاستئجار تبلغ درهم واحد في المتوسط. شركة تأجير تم تشغيلها في دبي لفترة قصيرة حتى وقت قريب ، دفعت Dh3 لفتح سكوتر و 50 فلس لكل دقيقة من الرحلة. يشبه تشغيل خدمات استئجار السكوتر خدمات الحائل الإلكتروني ، التي تتضمن تطبيقًا للهاتف المحمول للحجز ودفع ثمن الخدمة.
ما قامت به باريس
مع تشريع وطني بشأن الدراجات البخارية الكهربائية المتوقع في وقت لاحق من هذا العام في فرنسا ، تنظم باريس حاليًا استخدام الدراجات البخارية الكهربائية من خلال غرامات للركوب على الرصيف ، مع إدخال أماكن مخصصة لوقوف السيارات ، ورسوم سنوية لشركات التأجير. أعلن مجلس مدينة باريس عن غرامات بقيمة 135 يورو (555 درهماً) للركوب على الرصيف ، وسيؤدي غلق الرصيف بالدراجات البخارية المتوقفة إلى دفع غرامة قدرها 35 يورو.
أعلنت سلطات مدينة باريس أيضًا عن بناء 2500 مكان مخصص لوقوف السيارات للدراجات البخارية الإلكترونية. وفقًا للقواعد الجديدة ، يتعين على شركات التأجير الصغيرة التي لديها أساطيل تقل عن 500 دراجة نارية ، والتي تعمل في باريس ، دفع رسوم سنوية قدرها 50 يورو لكل دراجة بخارية ، في حين يتعين على الشركات التي تعمل بأكثر من 3000 دراجة نارية دفع رسوم سنوية قدرها 65 يورو .
ما فعلت سنغافورة
أصدرت سنغافورة قانونًا شاملاً لا يحكم تأجير الدراجات البخارية فحسب ، بل ينظم أيضًا ملكية واستخدام الدراجات البخارية الكهربائية في المناطق العامة. يخضع استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية على الطرق العامة في سنغافورة لقانون التنقل النشط (AMA) ، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 مايو من العام الماضي.
يتطلب AMA الدراجين للحصول على نماذج PMD المعتمدة وتسجيلها مع سلطة النقل البري مقابل رسوم 20 دولار سنغافوري (Dh42). يمكن فقط للأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 16 عامًا تسجيل PMD باسمهم. تحت AMA ، لا يمكن استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية / PMDs إلا في ممرات المشاة ومسارات التنقل المشتركة. يحظر القانون استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية على الطرق أو في مسارات المشاة فقط. وفقًا للقانون ، يمكن تغريم الدراجين من الدراجات البخارية الإلكترونية التي تنتهك القواعد أو سجنهم أو حتى ضبط دراجاتهم الإلكترونية / PMDs. غرامات المخالفات تصل إلى 5000 دولار سنغافوري أو ستة أشهر وراء القضبان.
احصائيات سكوتر من جميع أنحاء العالم
أفادت تقارير أن 64.2 في المائة من المواطنين المكسيكيين يستخدمون الدراجات البخارية الكهربائية كحل آخر ميل لهذا العام
■ استخدم 25 في المائة من سكان نيويورك الدراجات البخارية الكهربائية للتواصل مع نظام النقل العام في العام الماضي
اختار 40 في المائة من سكان أوستن بتكساس استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية بدلاً من السيارات الخاصة أو سيارات الأجرة في عام 2018
■ 22 في المائة من سكان باريس قرروا الاعتماد على الدراجات البخارية كحل الميل الأخير في العام الماضي
اختار 40 في المائة من سكان مدينة كانساس سيتي استخدام الدراجات البخارية الكهربائية بدلاً من السيارات الخاصة أو سيارات الأجرة العام الماضي
■ 22 في المائة من سكان أوكلاند ، نيوزيلندا ، اختاروا الدراجات البخارية الكهربائية للتنقل بدلاً من استخدام السيارات الخاصة في 2018
■ 34 في المائة من سكان بورتلاند و 48 في المائة من الزوار استخدموا سكوترًا إلكترونيًا بدلاً من قيادة سيارة شخصية أو استخدام خدمات ركوب الخيل العام الماضي
المصدر: جلف