كان السائقون المراهقون الجدد أكثر عرضة بنسبة ثمانية أضعاف للاصطدام أو إجراء مكالمة هاتفية خلال الأشهر الثلاثة الأولى بعد الحصول على رخصة القيادة والقيادة بشكل مستقل عما كانوا عليه خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة على تصريح المتعلم ، تكشف عن دراسة حديثة نشرت في المجلة الأمريكية صحة المراهقين على عادات القيادة في سن المراهقة. وتقول الدراسة: "إن سبب تحطم المراهقين ليس المهارة التي يمكن أن يقودوها ، بل الحكم الذي يمارسونه أثناء القيادة".
كما أظهرت الدراسة التي قادها بروس ج. سايمونز مورتون من المعهد القومي الأمريكي لصحة الطفل والتنمية البشرية أن السائقين المراهقين الجدد كانوا أكثر عرضة بنسبة أربعة أضعاف للانخراط في سلوكيات محفوفة بالمخاطر مثل التسارع السريع والفرامل المفاجئة والانعطافات الصلبة.
والسائقون الشباب الذين يتسببون في الحوادث هو قضية اجتماعية دائمة ، وتحاول جميع المجتمعات استخدام طرق مختلفة لإسقاط الأرقام من خلال حملات التوعية بشأن السلامة المرورية.
في الإمارات العربية المتحدة ، في الربع الأول من عام 2018 ، تسبب الشباب في الفئة العمرية من 18 إلى 30 سنة في 46 في المائة من الحوادث في إمارة أبو ظبي ، وفقاً لشرطة أبوظبي.
تم تسجيل أكثر من 4.6 مليون مخالفة مرورية في عام 2017 في أبو ظبي وتم ارتكاب معظمها من قبل الفئة العمرية 18-30 سنة ، والتي تشكل 44.8 في المائة ، حسب الإحصاءات الصادرة عن الشرطة.
كشفت دراسة استقصائية أجرتها شركة Road Safety الإمارات العربية المتحدة أن نحو 55 في المائة من السائقين الشباب في الإمارات العربية المتحدة في الفئة العمرية 18-24 سنة يدعون أنهم يسارعون حتى يتمكنوا من الظهور أمام الآخرين أو إثارة إعجابهم.
إن ثقة الشباب والوقت غير المقيد خلف عجلة القيادة بعد الحصول على رخصة قيادة يمكن أن يكونا مزيجًا بارزًا ، وغالبًا ما يقود هذا السائقين الشباب لأول مرة لتجربة "شعور بأنهم معرضون للخطر ... بالمقارنة مع السائقين الأقدم ، يقول توماس إيدلمان ، المدير الإداري لشركة Road Safety UAE: "إن دراسات السلوك لدينا تشهد على ذلك".
تنطوي المخاطر الشائعة التي تواجه السائقين الشباب اليوم على أجهزة تشتيت الانتباه. يقول الخبراء: إن مجرد مرور أربع ثوانٍ من العين بعيدًا عن الطريق يزيد بشكل كبير من فرصة وقوع حادث.
وأفاد سايمونز مورتون بأن "السائقين المراهقين لديهم أعلى معدل لحوادث مميتة مرتبطة بالهياض من جميع الفئات العمرية الأخرى". وتستمر الإغراءات في النمو ، مع المعلومات داخل السيارة وتقنيات الترفيه والأجهزة الإلكترونية المحمولة التي عادة ما يكون المراهقون أول من تبنيها.
"هناك ثلاثة أنواع من الانحرافات: البصرية والمعرفية واليدوية" ، كما يقول الدكتور براين د. جونستون ، المؤلف المشارك مع الدكتورة إليزابيث م. ألدرمان من بيان السياسة الجديدة للسائقين الشباب في الولايات المتحدة. "التكنولوجيا الإلكترونية هي كل هذه الأشياء الثلاثة ، ويزداد خطر حدوث انهيار."
بيد أن القضية الكبرى المتعلقة بمناقشة القيادة في سن المراهقة هي Catch 22: من المرجح أن تتعرض السائقين الجدد لمشكلات لأنهم يفتقرون إلى الخبرة ، ولكن أفضل طريقة لتقليل خطر حدوث تحطم هو أن يصبح سائقًا متمرسًا. يقول إيدلمان: "يبدو فقط من خلال الخبرة ، وعندما يكبرون في السن ، يقوم السائقون في الإمارات بضبط سلوكهم وحركتهم بطريقة أكثر أمانًا".
وجهة نظر جونستون هي في توافق. "قد يستغرق الأمر بضع ساعات فقط خلف عجلة القيادة حتى يتمكن معظم المبتدئين من تطوير مهارات إدارة السيارة المعقولة ، لكن حكم القيادة الآمنة ، كما هو الحال مع جميع الأنشطة المعقدة ، لا يأتي إلا من خلال التجربة".
كما يقول الخبراء أن دور الوالدين في تربية السائقين الآمنين يبدأ قبل وقت طويل من مشاهدة الأطفال لعجلة القيادة.
إذن ، كيف يمكن للآباء المساعدة؟
يقول إيدلمان: "الآباء هم أحد أصحاب المصلحة الرئيسيين ، إلى جانب نظام التعليم (الجامعات والمدارس والمعلمين) والأقران ، ومدرب وموجه السائقين الجدد".
يعتقد جونستون أن على الوالدين التفكير مرتين في السيارات التي يقودها المراهقون. على الرغم من أن الميل قد يكون توفير سيارة قديمة لئلا تحصل على سيارة جديدة ، إلا أن المراهقين قد يكونون أفضل حالا بسيارة جديدة مجهزة بأحدث مزايا السلامة ، مثل إشارات الخروج من الممرات والمركبات المقتربة والفرملة الذاتية في حادث تصادم وشيك . يقترح جونستون أن الآباء "يختارون أسلم وأحدث سيارة يمكنك تحملها".
قد يفكر الآباء أيضًا في إنشاء عقد للقيادة في سن المراهقة يحدد توقعات ومسؤوليات ومخاطر السائق المراهق.
يقدم مجتمع الأطفال في الولايات المتحدة عقدًا نموذجيًا تحت قسم المراهقين على موقعه الإلكتروني ، وهو Healthchildren.org.
المصدر: GULFNEWS